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          世界瘋搶中國船!

          2022-10-04 12:15
          華商韜略
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          世界瘋搶中國船!

            歐洲缺氣,世界缺船。

            文丨華商韜略 經 綸

            伴隨著北溪管道的數聲爆炸,歐洲的天然氣危機“雪上加霜”,對美國液化天然氣的需求持續高漲。

            管道指望不上,只能靠LNG(液化天然氣)船頂上。于是,創紀錄的造船訂單正在全球尋找接單者。

            【從缺氣,到缺船】

            “凜冬將至!

            對《權力的游戲》這部美劇,歐洲大陸現在有了更深刻的認識。

            9月26日晚,在波羅的海70多米深處,傳出數響沉悶的爆炸聲,從俄羅斯向歐洲輸送天然氣的管道“北溪1號”和“北溪2號”相繼損壞,引發了震動全球的天然氣泄漏事件。

          世界瘋搶中國船!

            這一頗有詭異色彩的事件背后到底有何隱情,目前仍未有定論,它或許永遠都是一個迷。但它的后果卻非常確定:歐洲的天然氣能源危機,將進一步加劇。

            歐洲的冬天已在路上,東莞的電熱毯也持續熱銷,天然氣的重要性再度凸顯,現在只有一個問題:歐洲到底需要多少天然氣?

          世界瘋搶中國船!

            作為全球第三大經濟體,2020年,歐盟27國的能源對外依存度為57.5%,原油、天然氣、煤炭等均需進口。其中,據歐盟能源總局的數據,在目前的歐盟能源消耗中,天然氣的占比已達到25%。

            造成這一局面的一個重要原因在于,多年來,歐盟各國逐漸減少煤電、核電的使用,不斷提高天然氣在能源消耗中所占的比重。過去5年冬季,歐盟27國天然氣日耗為15億方/天,冬天5個月需要天然氣約2250億方。

            彼時,歐盟40%的天然氣消耗來自俄羅斯。

            煤電污染環境,核電不夠安全,俄羅斯的天然氣便宜又清潔。但隨著2月份俄烏邊境的一聲炮響,一切都成了回不去的回憶。

            隨之而來的,是天然氣價格的直線飆升。

            以“歐洲天然氣價格風向標”荷蘭TTF基準天然氣期貨價格為參考,2月24日當天跳漲50%,達到132.71歐元/兆瓦時。到了8月底,TTF價格一度突破300歐元/兆瓦時。相比沖突之前,價格翻倍。

            如今,北溪1、2號的徹底中斷,把來自美國的天然氣推上了歐洲能源版圖的核心位置。隨著橫跨大西洋的天然氣運輸量激增,對LNG船的需求也因此大幅拉升。

            截至2022年6月底,全球共計696艘LNG船,其中約80%船為項目船,無法在短期內從事即期市場運輸。

            遺憾的是,又一個棘手的問題來了。

            “未來兩個月內,大西洋海域中已沒有一艘LNG船可供租用!

            日前,船舶經紀公司Poten&Partners商業情報主管杰森·費爾(Jason Feer)如是說。

            即便加錢,市場上恐怕仍是一船難求。

            LNG運輸與天然氣交易方式類似,采取市場化的訂單制,“先到先得”或“價高者得”。據液化天然氣運費價格評估機構Spark Spark Commodities報告顯示,今年9月中旬至11月中旬,LNG船的日租金將升至10萬美元,比1年前的價格高出124%,創出歷史新高。

            舊船不夠用,只好把希望寄托于在建新船上。

            早在2019年,LNG出口大國卡塔爾就已經感受到市場的需求提升,大手筆推出“百船計劃”,著重擴充自己的LNG運輸能力。在歐洲缺氣,世界缺船的當下,誰能解決這個難題呢?

            世界的目光開始投向亞洲,中國與韓國的造船業登上舞臺。

            【LNG船中韓“爭霸”賽】

            LNG船,人稱“海上超級冷凍車”,又被業內視為“造船工業皇冠上的明珠”,代表了造船工業的最高水平。

            天然氣作為一種密度極低的氣體能源,想要進行長距離運輸,只有兩種方法,要么是管道輸氣,如剛被炸掉的北溪1、2號;要么是借助大型LNG船,將天然氣低溫液化后進行大量運輸。

            作為特種船舶,LNG船蘊含了極高的技術要求。它具備強大的維護系統,能夠確保天然氣處于零下163℃的液體狀態,盡量降低其蒸發率。

          世界瘋搶中國船!

            目前,LNG船的平均交付期長達30-50個月,價格也與其系統技術參數掛鉤。在一船難求的情況下,一艘常規17.4萬立方米艙容的二沖程運輸船,價格曾一度從1.8億美金漲到2.3億美金。

            可以說,LNG船的建造屬于技術密集型+資金密集型工程,高度考驗建造廠商的綜合實力。掌握了LNG船的建造技術,就是站在全球民用造船業的制高點。

            回顧世界造船業的發展歷程,先后經歷過歐洲獨霸、日歐共治、日韓共治等階段。進入21世紀后,世界造船業的中心轉向東亞。而在2008年金融危機后,日本也逐漸被韓國甩到身后。

            在LNG船領域,韓國起步于上世紀90年代,二十年時間,已經成長為這一領域的“頭號玩家”。

            2022年1至8月,全球111艘LNG船訂單中,韓國廠商拿到了其中的83艘,大宇造船、三星重工、現代重工作為韓國造船三巨頭,目前其訂單基本已經排到了2026年下半年,生意火爆。

            但在頭號玩家背后,還有一位快步直追的選手:中國。

            在LNG船建造領域,中國與韓國的差距正在快速縮小。111艘LNG船訂單中,搶下剩余28艘訂單的,正是中國廠商,這一次,中國廠商也創下了歷史最好接單紀錄。

            這個追趕的速度,要比韓國的崛起速度更快。

            2008年,中國船舶集團旗下的滬東中華造船集團有限公司,才首次打破韓國等國家的壟斷,建造交付了中國第一艘大型LNG船。而在2018年,中國廠商一單LNG船訂單都沒有接到。但是,到了2021年,中國在全球新建LNG船的市占率就達到10%,如今更是快速擴大到25%。

            以這樣的追趕速度,中國LNG船建造業超越韓國之日,似乎已經不遠。

            目前,除了滬東中華這家龍頭外,今年3月,江南造船也接到了阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬方LNG運輸船訂單,成為第二家進入大型LNG船建造市場的國內船企。緊接著,次月,大船重工成為國內第三家進入LNG市場的船企。

            讓韓國廠商產生危機感的,不僅是中國對手的發展速度,從商業的深層次思考,更在于中國規模龐大、門類齊全的工業基礎以及市場空間,能夠為船廠提供更大的生存和發展空間。

            一個少有人知的事實是,盡管韓國三大船廠擁有LNG船這種高端船舶的建造能力,經營卻長期處于虧損狀態。其中,大宇造船上半年虧損約4.34億美元,現代重工虧損超過5億美元,三星重工虧損超過2.5億美元。

            此外,2015年至2021年,韓國造船業的從業人員從20萬削減至10萬以下,減員中,有相當多的熟練技工。

            2022年9月26日,在經營了20多年后,韓國大宇造船的大股東韓國產業銀行,選擇將船廠出售給韓華集團,船廠無法脫困,是其中的重要原因。

            相比之下,中國船廠背靠全球第二大經濟體,無論在原材料成本、人工成本以及制造業產業鏈配合等多個方面,都具備深厚的后發力。

            中、韓爭霸的戲碼,在這樣的背景下拉開了大幕。

            【“世紀訂單”背后的攻堅戰】

            要在造船工業頂峰的LNG船領域占據鰲頭,資金、市場只是次要因素,不掌握過硬的核心技術,顯然是不行的。

            在多項技術中,最具難度代表性的,就是殷瓦鋼(Invar)的焊接與生產。

            殷瓦鋼,又名不變鋼,這是一種由瑞士科學家夏爾·紀堯姆在1896年發明的鐵鎳合金。它最主要的特點,是熱膨脹系數很小甚至接近于零,能在很寬的溫度區間內保持不變形,穩定性極高。

            天然氣中殘存有水分和酸性氣體雜質,具有一定的腐蝕性,而要在海上長距離運輸,溫度又必須降至零下163度,并壓縮600倍轉換為液態天然氣。

            制作容納大量液態天然氣的液化倉,需要抗低溫、高封閉、抗腐蝕、不變形的材料。目前能滿足這些特點的,只有殷瓦鋼。

            但是,殷瓦鋼雖然優點很多,卻非常嬌貴。

            比如厚度0.7mm的殷瓦鋼合金,接觸到水和油,8小時內便會生銹,直至整張鋼板報廢;如果與人手上的汗液接觸一下,24小時內就會被銹穿。

            因此,殷瓦鋼的焊接難度極大,需要最高級的G級焊工,佩戴專用羊皮吸汗手套在非常艱苦的環境下進行。整個殷瓦鋼的焊接工藝,就是LNG船建造工藝的復雜性和高難度體現。

            以一艘4個液化艙的LNG船為例,一個液化艙大概有六個籃球場大小,全船殷瓦鋼焊縫長度約130公里,不能出任何一點細微的問題。

            雖然機器焊接能夠完成90%的工作,但剩下的10%的手工焊,意味著嚴苛的挑戰。那些需要手工焊接的地方,多是一些機器無法焊接到的狹小不規則角落。

            在滬東中華承接的一個訂單中,船東曾依據經驗,判斷其不可能獨立完成三面體(LNG船液貨艙系統重要部件)的制作,建議直接購買成品。

            這個時候,中國第一位擁有殷瓦鋼焊接G級證書的女焊接技師周蔚慈挺身而出:“中國人一定能建成屬于自己的LNG船!

            從短期成本看,每只三面臺價格約為12萬元人民幣,并不算太貴。但是,如果長期依賴進口,滬東中華就無法真正掌握LNG船的核心建造技術,進而影響公司向更高的水平邁進。

            在周蔚慈帶領下,攻關小組查閱資料,不斷嘗試,最終完成了一整套系統的三面體制作與焊接工藝,被專家稱為“中國奇跡”。而周蔚慈本人也被法國GTT焊接專家稱為焊接界的“China NO.1”。

            在LNG船的領域里,法國GTT公司是個特殊的存在。這家公司依靠自己在殷瓦鋼方面的專利,在近40年的時間里始終保持核心技術的壟斷。一位殷瓦鋼焊接工想要上崗作業,就必須通過GTT的嚴格考試認證。韓日等世界各國廠商建造LNG船,都必須向GTT交納不菲的專利費,甚至直接購買殷瓦鋼構件。

            但是,GTT在殷瓦鋼方面的壟斷,最終被中國打破了。

            2017年,中國船級社向寶鋼特鋼LNG船用殷瓦合金頒發認可證書,正式宣告寶鋼特鋼成為國內首家、世界上繼法國GTT公司之后第二家獲得薄膜型LNG船用殷瓦合金認可的制造商。

          世界瘋搶中國船!

            LNG船用殷瓦合金的國產化時代,開始了。

            目前,滬東中華正在建造27萬立方米LNG船,這將是世界上最大的LNG運輸船。一旦建造成功,中國的LNG船建造技術將達到國際領先水平。

            從2008年,滬東中華下水中國第一艘國產LNG船“大鵬昊”,到如今在建的27萬立方米世界最大LNG船,中國船廠距離“皇冠上的明珠”越來越近。

            這一切,還只是中國造船業崛起的一個縮影。

            【中國造船業的縮影】

            很多人應該都看過一個畫面,海軍建立68周年紀念日上,著名軍事專家張召忠談及當年海軍艦船的落后,在節目中當眾飆淚,令人動容。

            “我們遭受了多少窩囊氣才有了今天!

            在很長一段時間里,中國雖然擁有漫長的海岸線,卻并非傳統的造船強國。在世界的造船工業版圖中,一度缺少存在感。

            但隨著造船業、特別是尖端造船業的突破,“舞臺邊緣”的時代,已經成為過去。

            工信部數據顯示,2022年上半年,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%,按修正總噸(CGT)計分別占42.0%、47.7%和41.5%,國際市場份額均位居世界第一。

            在總噸位上,中國船舶工業行業協會表示,“中國預計在2022年將建造超過4000萬載重噸船只”。

            這一噸位數,相當于只用一年時間,就造出了美國二戰期間所有造的船。而中國造船業的崛起,不僅體現在噸位數上,還體現在高精尖的建造領域。

            除了前述的LNG船之外,航空母艦、豪華郵輪也被視為“皇冠上的明珠”,而中國造船業均成功實現了國產化。

            2017年的4月26日,我國第一艘完全自主研發制造的國產航空母艦“山東艦”下水;今年6月17日,更為先進的第三艘航空母艦“福建艦”下水,中國海軍進入三航母時代。

          世界瘋搶中國船!

            去年12月,中國首艘大型豪華郵輪順利實現塢內起浮,取得突破性進展。按照預定進度,2023年9月將完成交付。從某種意義上來說,豪華郵輪的建造難度不低于航母,其需要同樣復雜的精細度,以及大量的品牌材料和設備應用。

            縱觀整個中國造船業,在LNG船建造領域的快速挺進,是整個造船工業從無到有,從弱到強的一個縮影。

            世界正在經歷百年未有之大變局,自主自強的中國造船業,為中國走向深藍海奠定了穩固的基礎。而起始于2019年的卡塔爾“百船計劃”,則恰好為中國造船業提供了最高端的競技舞臺。

            2019年,卡塔爾能源公司計劃實施其北部氣田增產項目,為滿足其LNG產量增長對運力的需要,它下屬的卡塔爾天然氣公司開始在全球范圍內招標船東和造船廠,為其建造約100艘LNG運輸船。

            這正是震動整個造船業的“卡塔爾百船超級項目”。

            2020年4月22日,一場視頻連線,將北京、上海和卡塔爾多哈三座城市連接在一起。

            這場視頻連線,是為了完成一場“云簽約”儀式,卡塔爾天然氣公司宣布,在滬東中華造船和韓國三家造船企業鎖定共計151艘LNG運輸船造船船塢。

          世界瘋搶中國船!

            但想要真正拿到這樣的“世紀訂單”,并非易事,在此后近一年的時間里,幾乎沒有訂單生效的消息出現。

            但變化發生在水下,在這一年多與國際強手的同場競技中,滬東中華拿出了從設計理念、到品牌船型、再到全壽命周期的服務體系的全套殺手锏,一項一項地打動卡塔爾方面,獲得客戶青睞。

            最終,卡塔爾方面宣布“卡塔爾百船超級項目”首批造船訂單由滬東中華造船承接。

            從2022年1月至今,滬東中華承接大型LNG運輸船11艘,接單量與韓國現代重工并列全球各大船企之首。但更多、更大的LNG船,更強、更有競爭力的中國造船業,或許才剛剛開始。

            【參考資料】

            [1]《殷瓦鋼焊接技術有多厲害?中國又是如何突破的?》52赫茲實驗室

            [2]《中國現在,非常需要LNG!》地球知識局

            [3]《LNG運輸船遭瘋搶,中韓誰能制霸造船市場?》界面

            [4]《依海富國,以海強國,中國船:世界大洋上那顆顆明珠》人民交通

            [5]《我國造船工業實力非凡,三大指標穩拿全球第一,咱有底氣直面美國》見智財經

            ——END——

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                 原文標題 : 世界瘋搶中國船!

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