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      造車8年未見車,蘋果汽車上演蜀道難

      2022-03-23 15:54
      伯虎財經
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      伯虎點睛:未見車,先丟人。蘋果也能把車弄砸?

      文 | 唐伯虎

      3月15日,有人在某社交媒體平臺上爆料,蘋果汽車團隊已經解散,而且已經有一段時間了。

      這個爆料人叫郭明錤,一名機構的證券分析師,被稱為“地表最強蘋果分析師”,最早從iPhone 5開始就不斷爆料蘋果有關產品。

      比如2019年,他預測了蘋果會推出第二代iPhone SE,2020年他爆料iPhone 12將取消隨機附贈充電器。

      不過也有一些失敗案例,比如2018年他曾預測蘋果會在2019上半年推出AirPower,但這個無線充電座當年被蘋果取消了。

      總體而言,這個人的預測準確性還是很高的。據國外一個網站統計,郭明錤的預測準確性達到了76.4%,在爆料排行榜中排名第十。

      針對這次郭明錤爆料“蘋果汽車團隊已經解散一段時間”的消息,可信度也很高。因為從去年開始,蘋果汽車團隊的高管已經陸續離職,涉及自動駕駛、傳感器等多個核心部門,整個團隊的100多名工程師都被Meta挖走,現在蘋果汽車應該已經到了一個無法運轉的地步了。

      難道蘋果,這個在手機行業玩的風生水起的公司,也要栽在造車上了嗎?

      喬布斯的夙愿,庫克完成多少?

      蘋果想造車的想法要比做手機早。2005年,一個蘋果員工就透露“蘋果正在研發一種能和特斯拉競爭的產品!

      2007年,在初代iPhone還沒出來的時候,蘋果高層曾開過一個會議討論造車,某些高管后來說,自己跟喬布斯討論過“iCar”的可能性。

      當時,喬布斯還在家里和汽車設計師萊恩·湯普森討論過造車有關的技術。后來,喬布斯頻頻在公開場合表示“我們有平臺來設計一輛好車,我們將在不久的將來建造一輛車!

      2011年,蘋果汽車還沒有實質性動作,喬布斯離世,造車的事情交到了庫克的身上。

      2013年,雷軍先后多次前往美國,拜訪馬斯克,雷軍試駕后,無限感慨特斯拉車上那兩個像大號的iPad大小的觸控屏,“如果你沒開過特斯拉的汽車,你不知道這輛全智能的車有多酷!

      (圖源:網絡)

      相信同樣做手機的庫克,對于新能源車的認知也是這樣的。

      2013年夏季,蘋果發布了“iOS in the Car”,從這個名字就看出來,蘋果把手機的操作系統搬到了車上,從而實現汽車的通話、導航、音樂等功能。2014年,“iOS in the Car”更名“CarPlay”。

      2014年,庫克制定了“泰坦計劃”。然后就開始轟轟烈烈的挖人,特斯拉成了重災區。曾經的蘋果汽車項目負責人(菲爾德)就來自特斯拉。去年11月,蘋果又找來了原特斯拉自動駕駛軟件主管Moore。據CNBC報道,截至2019年末,蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。

      馬斯克也因為這個把蘋果稱為“特斯拉墓地”,并說“如果你在特斯拉混不下去,就去蘋果找份工作吧!

      從2014年的泰坦計劃算起,蘋果汽車折騰了也有8年,喬布斯的夙愿庫克完成了多少,蘋果一直秘而不宣,大眾也無從得知。據媒體的報道和蘋果公布的資料,蘋果的成果至少有以下兩個方面:

      一,車載系統CarPlay。2020年,蘋果表示在全球售出的新車中,超過80%支持CarPlay,包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車。

      二,汽車專利。有媒體統計,從2017年至今,蘋果已經申請了近百項汽車專利,涵蓋自動駕駛、車內軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。

      尤其是自動駕駛,泰坦計劃就是自動駕駛的代名詞。2019年,蘋果收購自動駕駛公司Drive.ai,自動駕駛里程也由當時的1萬多公里,增加到去年的3萬多公里。

      還有電池。有消息稱,蘋果汽車會采用蘋果自主研發的“單體電池”設計,該設計去除了多余的模塊,可以增加電池的體積,可以提高續航。

      不過,雖然蘋果在汽車上取得了很多小成績,但如何把這些技術落地成一輛汽車,卻是當下蘋果面臨的嚴峻問題。  

      問題根源:搖擺與高傲?

      蘋果不缺錢,也有自己的技術實力,按照通常的邏輯,造車應該再靠譜不過了,就連馬斯克都一度認為蘋果汽車將在2020年全面量產。

      如今,就連恒大汽車都已下線,有消息稱恒馳5準備第二季度上市,而蘋果的汽車連個草圖都沒看到,蘋果汽車何以淪落至此?

      通過梳理過去有關的事實和媒體的觀點,主要有以下兩點:首先是搖擺不定的泰坦計劃。

      2014年成立的泰坦計劃,產品路線并不明確,內部一直有優先整車還是優先軟件的兩個方向。這種矛盾在泰坦計劃成立第二年爆發,最后2016年初,整車支持者、原泰坦計劃負責人史蒂夫·扎德斯基離職,內部很多人員被遣散,泰坦計劃擱置。

      2016年,蘋果三號人物鮑勃·曼斯菲爾德負責泰坦計劃,全面轉向自動駕駛平臺的研發。2017年,庫克接受采訪,首次公開蘋果專注自動駕駛技術。2018年,蘋果從3臺測試車擴充到66臺,成為美國第二大自動駕駛車隊。

      但蘋果在自動駕駛上取得的成果與投入不成正比。2019年初,蘋果提交的“脫離報告”顯示,蘋果每千英里的脫離次數為871.65次,當時行業第一的Waymo是0.09次。從這個數據上看,蘋果這兩年的努力基本付諸東流。

      看到自動駕駛毫無進展,這幾年,蘋果又有了先造整車的想法。不過這又暴露了蘋果的第二個問題:高傲。

      有業內人士稱,蘋果曾多方尋找能夠為自己代工的汽車制造商。2021年,蘋果和現代起亞集團和日產談起過合作,不過最后都不了了之。

      據路透社報道,蘋果和現代汽車沒談攏的一個重要原因是,蘋果希望從不同供應商那里采購零件,然后到現代那里組裝。對于現代而言,蘋果無疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠,這對現代來說是不可接受的。

      這不是蘋果第一次與車企合作失敗的案例了。

      2014年,庫克訪問寶馬總部,準備為寶馬i3打造iCar,但后來因為領導權和所有權歸屬問題沒談攏;之后蘋果又找到奔馳,不出所料,也沒談攏。

      強調控制權的蘋果,如果按照與富士康的那套合作模式來找車企合作,大概率是很難找到合作方的。

      車企不像手機廠商,相比手機,車企不僅有更高的制造能力,而且擁有自己可直接售賣的產品,它可以自成一體,形成業務閉環,他們并不必依賴蘋果的訂單。

      所以如果車企在蘋果這里只是一個組裝廠,沒有足夠的利潤,就很難激起車企合作的欲望。

      尤其對于這些傳統車企而言,蘋果所擁有的財力、技術開發能力,都是他們所忌憚的,很可能是在給自己找麻煩。

      前期搖擺的戰略,加上現在難以找到合作的車企,蘋果汽車的美夢就成了空中樓閣。那些跟隨蘋果汽車多年的高管對這些顯然是心知肚明的,這時候選擇離開也就順理成章了。

      而這些高管的離開,肯定又會讓蘋果汽車雪上加霜,繼續延期。

      智能手機增長放緩,

      新能源車能成為新增長曲線?

      路透社的報告顯示,蘋果汽車將于2024年量產,彭博社則認為,蘋果汽車還在研發階段,會在2026年-2028年才會發布。

      前面爆料蘋果團隊解散的分析師郭明錤,他的預測更為保守,他認為蘋果汽車可能要到2028年或更晚才會推出。而到那個時候,中國都快碳達峰了。

      2021年,全球的新能源車銷量達到675萬輛,增速達到了108%。在全球都在強調控制碳排放、鼓勵新能源的背景下,新能源車在未來幾年將會迎來一個高峰期。

      在中國市場,小米宣布要在2024年上半年量產,集度汽車計劃在2023年量產;在美國市場,Rivian去年已經在美股上市,特斯拉已經在全球布局工廠。

      在新能源車滲透率越來越高的情況下,蘋果汽車能憑借蘋果品牌的背書,在一眾新能源車品牌中后發制人?

      此外,據市場調研機構Counterpoint發布的報告,2021 年全球智能手機出貨量同比增長 4%,達到 13.9 億部。其中,2021 年第四季度出貨量同比下降 6%至 3.71 億部。

      在國內市場,據中國信通院的數據,今年1至2月,國內手機市場總出貨量4790萬部,同比下降22.6%,其中2月降幅擴大至31.7%。

      可以看見的是,智能手機已經到達了增長的瓶頸,蘋果要在這里尋找增量已經不可能。新能源車作為下一個風口,已成企業的必爭之地。而拖沓的蘋果,已經喪失了先機。  

      參考來源:

      1.時代周報:蘋果汽車團隊被曝解散,8年投入打水漂!喬布斯后,蘋果徹底不會創新了?

      2.連線出行:團隊被曝解散,蘋果造不出車?

      3.阿爾法工場:蘋果市值超萬億背后:蘋果汽車月底“小批量送樣”

      4.蘋果閉門造車6年了!是否已經“翻車”?

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             原文標題 : 造車8年未見車,蘋果汽車上演蜀道難

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