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          車企打響氫燃料電池汽車“卡位戰”!

          2022-11-14 10:44
          探客深科技
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          氫電車駛入快車道,車企打響“卡位戰”

          出品 | 探客深科技

          作者 | 尹太白

          編輯 | 蛋總

          美編 | 唐唐

          進入2022年10月以來,關于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而至。

          燃料電池汽車正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運營,其中,北京市大興區計劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車,并建成至少10座加氫站。

          上海市將在嘉定區、奉賢區、臨港區和金山區陸續投放氫燃料電池公交,在此之前,首批80輛氫燃料電池網約車已正式進入商業化運營階段。

          與此同時,氫燃料電池汽車賽道上還擠滿了急于搶跑的汽車廠商,圍繞氫燃料電池汽車的“卡位戰”正快速展開。

          豐田汽車的燃料電池研發與生產項目在北京市經開區開工建設,且年底前將通過廣汽豐田渠道限量銷售50輛第二代豐田MIRAI;現代汽車亦表示,首款符合中國法規的現代NEXO中國版計劃在年內正式進入中國市場。

          長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版為中國首款量產氫燃料電池汽車,目前該車型已正式上市,但現階段只接受企業訂單。

          氫電車駛入快車道,車企打響“卡位戰”

          (圖 / 長安汽車官微)

          一位長安深藍銷售人士向「探客深科技」透露,長安深藍SL03氫電版將在年底前進行集中交付,未來五年內,長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

          此外,廣汽集團、上汽集團、海馬汽車、長城汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領域完成了不同程度的布局。

          盡管氫燃料電池汽車的聲量越來越來大,可還是沒能讓一個激烈的爭論就此消失:氫燃料電池汽車究竟能否與純電動車型和混動車型并駕齊驅?

          支持派認為,氫燃料電池汽車對于改善能源結構、發展低碳交通、提升國際競爭力等具有非常重要的意義,同時也是汽車產業的必爭高地。

          反對派則堅持認為,氫燃料電池汽車供應鏈尚不健全,不具備市場化的條件,且難以形成規模效應,還存在很大不確定性。

          不過,可以確定的是,發展氫燃料電池汽車已是大勢所趨。

          根據中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》,其中的發展目標包括:“十四五”期間,氫燃料電池汽車增幅約達15倍,而2030年至2035年,燃料電池汽車保有量將達到100萬輛。

          換言之,在未來十余年內,氫燃料電池汽車市場將擁有百倍增長空間。

          “前些年,氫燃料電池汽車的關鍵部件、關鍵材料多為進口,但現在部分零部件基本已實現了國產化,隨著五大示范城市群的推廣效應逐步顯現,國內氫燃料電池汽車的交付、投運將迎來密集期,種種跡象表明,氫燃料電池汽車市場已行至爆發邊緣!氫能源行業觀察人士周宇輝向「探客深科技」表示。

          1、醞釀新風口

          汽車產業人士王銀海能明顯感覺到,一場關于氫燃料電池汽車的新風口已在醞釀之中,而依據主要來自兩個方面:一是產銷量同比增長迅猛;二是政策導向明確。

          根據中國汽車工業協會的統計數據,2022年1-9月,燃料電池汽車產銷量分別完成2374輛和2092輛,同比分別增長170.7%和130.7%,發展明顯提速。

          “盡管1-9月產銷量同比增長均超過100%,但截至2021年年底,全國氫燃料電池汽車保有量不足9000輛,而純電動汽車保有量則高達640萬輛,發展氫燃料電池汽車還需要多個層面的共同努力!蓖蹉y海向「探客深科技」表示,“不過,好在整體發展趨勢是持續向好的!

          “氫燃料電池汽車的發展嚴重依賴國家和地方政府的扶持政策,如果頂層設計一直處于缺位狀態,即便是借助能源轉型的契機,氫燃料電池汽車也很難實現大規模發展!敝苡钶x坦言。

          2020年至2021年,扶持政策接連密集出臺,包括構建氫燃料電池汽車產業鏈條、開展氫燃料電池汽車新技術和新車型的示范應用,加快建設加氫站等等。

          不過,最具里程碑意義的政策直至2022年3月才得以出臺——國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,其中明確指出氫能源是未來國家能源體系的組成部分及重點發展方向,同時也是首次站在國家層面明確了氫能源的能源屬性。

          氫電車駛入快車道,車企打響“卡位戰”

          (圖 / 上海發展改革官微)

          與此同時,地方政府也在密集出臺關于發展氫能源產業的規劃,北京市、上海市、江西省、吉林省、廣東省等均發布了與氫能源相關的產業政策或補貼政策。

          眼下,氫燃料電池汽車市場正蓄勢爆發。根據國際能源署預測,2021年至2030年,氫燃料電池汽車保有量年均復合增長率將達到81.32%-89.34%,到2030年,全球氫燃料電池汽車保有量將達1050萬-1550萬輛。

          “政策導向明確固然很重要,只是目前發展氫燃料電池汽車主要還是依賴政府財政補貼,發展可持續性難以保證,而且也意味著產業無法實現正向循環和落地!蓖蹉y海坦言。

          他認為,中國氫燃料電池汽車廠商最終能分得多少蛋糕,是否能延續在新能源汽車領域的勢頭,關鍵還要看產業如何從補貼驅動轉變為市場驅動,并最終回歸到基礎設施、產業鏈和核心技術三個方面的提升上。

          簡而言之,“自上而下”需盡快轉變為“上下協同”。

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