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      “氫風”憑借力,揚帆正當時,誰能抓住時代的機遇?

      2022-04-01 11:57
      幫寧工作室
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      氫能賽道已至,誰能搶占先機

      作者 | 沈天香

      編輯 | 李國政

      出品 | 幫寧工作室(gbngzs)          

      “從各地示范運行的場景來看,氫能和燃料電池汽車綜合發展,已經進入商用車的多場景示范應用!2022年3月26日,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在第八屆中國電動汽車百人會論壇上說。 此前,他到北京延慶,實地考察和乘坐在北京冬奧會和冬殘奧會上示范、使用的氫燃料電池汽車。他認為,我國燃料電池汽車進步很大,同時肯定了氫能對中國實現“雙碳”目標的重要意義。

      今年百人會前,3月23日,國家發展改革委發布《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》(簡稱《規劃》),首次明確了氫的能源屬性和定位,確立氫能對碳達峰、碳中和目標的重要支撐作用。 國家層面一錘定音。以該文件為標志,氫告別了被當作;饭芾淼臅r代,正式成為未來國家能源體系的重要組成部分。由此,中國氫能產業迎來前所未有的曙光,中國能源領域必將刮起一陣“氫風”。 

      近年來,國內已初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關鍵技術,在部分區域開展了燃料電池汽車示范應用。在舉世矚目的北京冬奧會和冬殘奧會上,氫燃料電池汽車大展身手,成為兩屆盛事的明星。 

      但仍然還有一段很長的路要走。國家發展改革委高技術司副司長王翔表示,我國氫能產業處于發展初期,相較于國際先進水平,仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。

      在前述《規劃》中,發改委提出了對氫能產業的頂層設計。這有望統籌行業布局,助推國內氫能產業快速發展。 對于相關行業和市場來說,這是一個重大利好。由于氫能具有清潔低碳屬性和跨界應用潛力,可廣泛應用到汽車等交通領域,例如燃料電池車。 站在國家戰略的高度,“氫風”正借力國家政策,迎面撲來。誰能抓住時代的機遇?

      01.從示范城市開始

      其實,“氫風”已經吹了很久。 但是,過去因為技術不夠先進,政策不明朗,遲遲難以拓展。曾有人說:“別做氫能源的夢了。都說幾年了,真要有本事,早就上了! 今年《規劃》一出,給人們吃了一顆定心丸。在這個頂層設計的指引下,氫能領域的發展必然會系統化、全面化。 國際社會公認,氫能是21世紀最具發展潛力的清潔能源。在眾多新能源中,全球主要國家陸續把發展氫能提升到能源發展的重要戰略位置。美國、韓國、日本等國家,紛紛將氫能上升為國家戰略,搶占產業發展先機和制高點。 

      放在當下全球局勢來看,受俄烏沖突影響,氫能發展正進一步加速。這場戰火與能源密切相關,尤其是從俄羅斯大量進口天然氣、石油和煤炭的歐盟,一直在討論加快能源轉型。 另一方面,目前,動力電池原材料價格上漲引發連鎖反應,導致電動車成本上漲、供需不匹配等問題。動力電池過度依賴鋰等原材料,意味著新能源結構多元化的重要性。就目前來說,氫燃料電池是最好的補充路線。 

      聚焦到氫燃料電池,盡管整個相關行業仍處于初期起步階段,但其性能不僅能真正實現零排放,而且綜合了續航長、加氫快、熱值高、噪音低等諸多優點,這是行業共識。 有機構統計,中國已是世界上最大的制氫國,氫氣產能約為4000萬噸/年,產量約為3300萬噸/年,而且具有全球最大規模的氫能源,開發潛力巨大。

      國家發改委認為,氫能產業發展頂層設計出臺正當其時。 按照《規劃》,到2025年,我國將基本掌握核心技術和制造工藝,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站,可再生能源制氫量達到10萬~20萬噸/年,實現二氧化碳減排100萬~200萬噸/年。 

      到2030年,形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系,有力支撐碳達峰目標實現。 到2035年,形成氫能多元應用生態,可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。 這個中長期規劃,讓氫能應用充滿無限可能性。從中,也可看到氫燃料電池汽車已受到國家戰略層面的肯定,盡管它只是氫能產業中的一個板塊。 

      中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為,燃料電池汽車具有較大的市場應用潛能。 “由于北方冬季溫度低,我國純電動汽車應用區域主要集中在東、中和南部,而北方尤其是東北部和西北部分布較少!彼f,相比之下,燃料電池受溫度影響較小,電池余熱可靈活轉化利用。并且,(北方)這些地區可再生能源資源較為豐富,從可再生能源制取的清潔低碳氫能供應能力強。

      各部門及地方政府大力支持氫燃料電池發展。2021年9月,北京、上海、廣東燃料電池汽車示范城市群相繼獲批并啟動建設。今年,由鄭州牽頭的河南城市群和由張家口牽頭的河北城市群,成為第二批燃料電池汽車示范城市群。 主機廠方面,現代汽車集團2021年初在廣州成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司(即“HTWO廣州”),同年3月開工建設,預計2022年12月投入使用。 

      去年11月發布的《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統計與分析報告》顯示,截至2021年10月31日,3大示范城市群累計接入全國氫燃料電池汽車4283輛,其中廣東城市群氫燃料電池車活躍度最高。 隨著河南和河北示范城市群獲批,全國形成“3+2”燃料電池汽車示范格局。這些示范城市群將抓住機遇,進一步發揮示范效應,引領更多地區發展氫能及燃料電池汽車。

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