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      特斯拉轉型氫能?或只是馬斯克的一個宣傳

      近日,特斯拉CEO埃隆馬斯克在推特上發布了一條動態,大意為:非常興奮地宣布,我們將在2024年將特斯拉從電動更換為氫氣,看看這個空間的驚人模型H!續航里程更大,補能更快,還能一邊開車一邊生產自來水。是我錯了,他們是驚人的,現在就用狗狗幣預訂吧!

      消息一出,讓很多媒體都認為這是埃隆馬斯克終于認識到了自己的錯誤,并準備著手將特斯拉的能量來源從動力電池換成氫燃料電池。讓人遺憾的是,這條動態的發布日期是2022年4月1日,也就是愚人節!

      事實上,如果對馬斯克近年的言論有所關注,就會發現馬斯克一直都不看好氫燃料電池汽車的前景,甚至還運用諧音梗把Fuel cells(燃料電池)稱為Fool sells(愚蠢交易)。當然,發表過類似言論的還有大眾CEO迪斯,他也認為綠色氫是鋼鐵、化工和航空行業所需要的,不應該最終用于汽車。

      作為特斯拉的掌舵人,馬斯克的言論在一定程度上具有參考性,但其對于氫能后期的發展,則不必太過當真。

      首先,馬斯克看衰氫能更多是指氫燃料電池汽車,這與其掌舵的特斯拉所走的鋰電池路線截然相反,一旦氫燃料電池汽車成為主流,特斯拉勢必會走向沒落,馬斯克的財富也會大幅縮水,這顯然是馬斯克不想看到的。

      其次,氫能的應用場景非常廣闊,馬斯克和迪斯所看衰的基本都是指氫燃料電池在乘用車上的應用。

      但氫能在幫助全球實現碳中和目標上具有非常重要的地位,在化工、建筑領域都有廣闊的應用場景。至于氫燃料汽車領域,除了乘用車以外,氫燃料電池和商用車的結合,則是起到了相得益彰的效果,固定路線和行駛里程,非常符合氫燃料電池的使用特點,也將是未來氫燃料電池汽車增長重點。

      最后就是馬斯克小看了“時間的力量”。任何事物的發展都是前進性和曲折性的統一,如果僅以現在的眼光看待氫能,確實存在制氫成本高、難以推廣和運輸等問題。但如果將時間撥回到十年前,電動汽車也存在相似的困境,但在眾多企業的共同努力下,如今已成為很多消費者購車首選。

      數據顯示,僅在今年一季度,我國就有多達30個企業在氫能領域展開布局,涵蓋氫能上下游產業鏈,為各環節存在問題出謀劃策,從而讓氫能得到更好的發展。

      綜上所述,馬斯克對氫燃料電池的看法可以說是毫無參考價值。當然,作為全球首富的他,肯定也非常清楚自己言論的破綻。那為什么還要在愚人節發布這樣的動態呢?也許是為了應節,也許是因為他已在近期成為推特單一最大股東。

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