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          別克GL8超越五菱宏光,沒什么了不起

          2022-11-29 10:22
          汽車公社
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          導語

          Introduction

          老兵不死,只是逐漸凋零。

          作者丨李思佳

          責編丨李思佳

          編輯丨朱錦斌

          MPV的王者是誰?

          有人說是素有“MPV市場只有兩款車,一種是別克GL8,一種是其它”之稱的別克GL8,它自從1999年在浦東金橋基地下線以來,在中高端MPV細分市場就一直處于統治地位,累計銷量已突破150萬輛,成為該細分市場的重要存在。

          有人說是名聲在外的“神車”五菱宏光。從上一個屬于創業者的時代開始,一輛輛五菱宏光在丈量了一條條鄉村道路的同時,見證著一個又一個創業者的成功,無論是在功能還是性價比,它都是國產汽車品牌中極親民、極接地氣的那一批。

          前者優化了商務接待的定義,后者見證了個體創業的輝煌,它們在各自擅長的領域里持續服務著。至于誰是MPV的王者,不同的人會有不同的答案,但它們其實已然在MPV的銷量榜單上較量了許久。

          錯位的競爭

          縱覽近幾年的MPV月度銷量,五菱宏光和別克GL8都是銷量榜首的?,而二者之間的排名上,五菱宏光往往又排在別克GL8之前。但這一情況在今年的“金九銀十”中發生變動。

          數據顯示,今年10月,別克GL8稱霸國內MPV銷量榜單,單月銷量為1.3萬輛,同比增長1.1%;排在第二位的正是五菱宏光,10月銷量為1.2萬輛,同比下滑34.8%。

          而正是這一增一降間,導致了二者排名上的變化。要知道在此前很長一段時間內,五菱宏光都是排在別克GL8之前,甚至經常霸占著MPV市場的頭名。

          不過,盡管如今別克GL8在銷量上超越五菱宏光,讓近來汽車市場上的話題“+1”,但總的來說:別克GL8超越五菱宏光,并沒什么“了不起”。

          首先,從定位來看,別克GL8是一款中大型MPV。作為上汽通用別克的第二款國產車型,別克GL8上市后被大量應用于各種公務、商務場合。隨后歷經革新,別克GL8細分為商旅版、ES陸尊和Avenir三種車型,為如今的別克GL8產品陣營奠定基調。

          而五菱宏光嚴格意義上講是一款微面(微型面包車)車型。從五菱宏光到五菱宏光S,其產品定位逐漸模糊,是一款處于商用車和客車中間的跨界營銷商品。盡管其將發動機外置,改變微面的原有布局,使得設計更順暢、乘駕空間更靈便,但本質上具有微面的特性。

          另外,在功能性上,兩者也存在差異。

          以前,別克GL8大多和一些單位合作,很多單位都用它作為通勤車或者是接送貴賓的座駕,因此別克GL8留給消費市場的印象很好;目前別克GL8的消費群體多樣,包括企業單位、個體商人、城市高層白領階級等,他們看中的是別克GL8的乘坐舒適性多于駕駛感受,車主們要么有專門的駕駛員,要么作為孩子的保姆車使用。

          反觀五菱宏光的用戶群體,大都是個體商戶,因為五菱宏光具備性價比高、耐用、維修方便、用車成本低、空間大、宜商宜家的優勢讓它火遍了全國,成為人們創業的好伙伴。

          最后,在價格上,也能看出兩者其實并非“一路人”。別克GL8官方售價區間為23.29-52.99萬元,是一款相對意義上的大宗消費,是具有功能性和社交屬性的產品;而五菱宏光則屬于10萬元以內的廉價車型,是典型的功能性產品。

          二者在產品定位、功能性和售價上都在較大差異,屬于不同種類的產品,而出現在同一張銷量表格上,則是汽車消費市場變遷過程中的一個奇特現象。

          汽車消費的變遷

          2008年,隨著汽車下鄉政策的推出,上汽通用五菱發現,低線市場需要一款車型,它需要兼具性價比和實用性,隨后五菱宏光應運而生,并開創了國內汽車細分市場產品的新藍海。

          自誕生以來,五菱宏光憑借著符合經濟發展中個體戶創業的需求,已經連續十年牢牢占據該細分市場的銷量冠軍,單月最高銷量甚至一度超過8萬輛,達成50秒就能賣出一款車的神跡,至今累計銷量已超500萬輛,連美國的財經媒體《福布斯》都對其產生極大的興趣。

          隨著銷量的不斷攀升,關于這款車型的段子也不斷出現,比如秋名山神車,已經形成獨特的文化,至今還活躍在車迷的口中。

          不過,雖然被成為神車,其在布局上采用了前置后驅的布局,也和很多跑車相似,但是它從本質上來說,MPV也好微面也罷,五菱宏光依然只是普通的家用車和個體創業商用車范圍。

          而其之所以大受歡迎,并且至今熱銷,原因就在于它出色的實用性。哪怕它車身重心高、輪胎小、非獨立懸架、動力一般,也未影響它的熱銷。

          換句話說,國內的微面市場,在五菱宏光出現之前,沒有一款車能夠做到如此的全面。更關鍵的是,廉價的它對于創業者來說,簡直是回本利器。

          只不過,隨著經濟的發展和疫情的影響,個體商戶的數量在驟降,這一拳直接打在了五菱宏光消費群體當中,使得五菱宏光乃至整個微面市場都備受打擊。

          由于細分市場的競爭度降低,很多此前耕作微面車型的企業接連宣布退出微面車型的生產,轉型生產主流乘用車。而像北汽威旺、華晨海獅、北汽昌河、開瑞優優等微面車型/企業,要么茍延殘喘,要么明日黃花。

          屋漏偏逢連夜雨。在微面市場收窄的同時,疫情的沖擊悄然而至。

          身處疫情漩渦,個體商戶生存環境雪上加霜。以網上流傳的一組數據為例,在過去倒閉的所有實體店當中,接近80%是個體戶?梢,個體商戶的生存環境,比想象的更惡劣。這使得僅三年間,五菱宏光的銷量便從3.5萬輛跌到萬輛水準。

          難上加難,因此,對于五菱宏光來說,能夠生存至今并且銷量尚可,實屬不易。

          時至今日,隨著汽車消費的變遷,消費者在購車時除了實用性外,更注重產品的設計、科技和駕乘感受。而五菱宏光主打的性價比和貨物搬運的功能性,也成為了劣勢。因此,才有了主打商務接待和“保姆車”屬性的別克 GL8等月銷量超越五菱宏光。

          不過,按今年前10月的總量來看,五菱宏光累銷雖同比大幅下滑34.3%,但依然占據榜首位置,超過位居第二名別克GL8 近3萬輛的銷量。

          所以說,別克GL8單月超越五菱宏光,沒什么了不起。

                 原文標題 : 別克GL8超越五菱宏光,沒什么了不起

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