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          別克全面潰敗,英朗銷量跌至千余臺,GL8成了別克最后遮羞布?

          2022-11-16 10:46
          車轱轆
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          雖然不像法系、韓系車那樣面臨被市場邊緣化的局面,但不可否認的是,美系車在國內的影響力正在走下坡路,其中別克就是代表。

          以前的別克有太多暢銷車型了,英朗、GL8、昂科威、昂科旗、君威、君越,無一不是各細分市場的悍將,F在的別克,除了英朗和GL8外,就沒有能夠拿得出手的產品。但在10月份,別克唯二的底牌英朗也“翻了車”。

          10月銷量僅千余臺,英朗或成別克棄子

          雖然英朗不像軒逸、朗逸那樣,在A級轎車市場唯我獨尊,但也是A級轎車中銷量拔尖的存在,巔峰銷量一度在4萬輛以上。2017年,絕對是英朗的高光時刻,全年銷量超出了40萬臺,僅次于朗逸的46萬年銷量,是別克的主要銷量來源。

          可就在10月份,英朗銷量卻直接跌到了谷底。數據顯示,在10月份英朗銷量僅為1098輛,相比起9月份的2000多輛還要更慘。要知道的是,即便是在2018年換上三缸發動機后,英朗的銷量也沒這么差過。

          2018年英朗全年銷量只有26.2萬臺,也就是說平均月銷量也能夠保持在兩萬以上的水準。從今年8月份開始,英朗的銷量就一路下跌,今年以來賣得最好的時候還是1月份的兩萬多臺,此后英朗的銷量就再也沒有突破兩萬輛,是英朗競爭力不夠了嗎?顯然不是。

          英朗作為一輛合資A級轎車,處于和朗逸、軒逸同一水平。但別克為了銷量,對英朗進行了大幅度的降價優惠,使得英朗起步價還不足8萬元,這一售價已經與中國品牌A級轎車相當,這才讓英朗有著高銷量。

          但現在軒逸、朗逸、卡羅拉等車型在比亞迪秦的沖擊之下紛紛降價以后,間接削弱了英朗的性價比,最主要的是別克英朗已經降無可降了。所以,別克也正在逐漸將英朗停產,讓新寵威朗Pro取而代之。

          別克的豪賭,威朗Pro成新寵

          實際上,英朗的停產早就有跡可循。首先就是英朗已經許久沒有換代升級了,現在在售的還是2021款英朗,按照絕大多數的車型更新規律來看,基本都已經更新到了2022款甚至是2023款。更何況,去年上市的威朗Pro本就是為了取代英朗而來。

          相比英朗而言,威朗Pro在各方面都要更優秀。首先在空間表現上,威朗Pro車長達到了4664mm,軸距達到了2700mm;而英朗的車長僅為4609mm,軸距僅為2640mm。先不說在配置上的領先,僅從尺寸上看,威朗Pro就更具吸引力。

          更重要的是在動力上,英朗提供了1.5L和1.3T三缸兩種選擇,最大馬力分別為113Ps和163Ps。反觀威朗Pro,全系標配了1.5T四缸發動機,最大馬力達到了184Ps,這樣的動力表現在整個A級轎車市場也是拔尖的存在。

          最后就是價格,威朗Pro的官方指導價區間為12.89-15.89萬元,而英朗的官方指導價區間為11.99-12.59萬元,乍一看威朗Pro比英朗要貴許多?赏蔖ro與英朗一樣,同樣有著豐厚的降價優惠,其優惠幅度達到了4萬元。

          也就是說,威朗Pro的裸車價格實際上只需要8.89萬元起,僅比英朗的惠后售價高出了1萬元左右,這1萬多元換來的是更大的空間、更豐富的配置、更強勁的動力,怎么看都劃算。即便是對比軒逸、朗逸這樣的主流A級轎車,威朗Pro也是優勢明顯。

          如此看來,別克意圖用威朗Pro來替代英朗也就是情理之中了。

          寫在最后

          曾經,英朗靠著價格戰在競爭激烈的A級轎車市場闖出了一片天地,但現實往往是殘酷的。隨著自主品牌的崛起和合資車價格的下探,英朗也不得不慘遭停產,好在取而代之的威朗Pro在產品力上足夠出色,至于能否支撐起別克在轎車市場的大任,還得從長遠來看。

                 原文標題 : 別克全面潰敗,英朗銷量跌至千余臺,GL8成了別克最后遮羞布?

          聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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