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      三月銷量或3160輛,AITO問界M5距離年銷30萬還有多遠?

      2022-04-07 16:38
      買車家
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      華為集團涉足造車領域后,雖然看起來架勢很大,可與其牽手打造的車型,在市場上的的表現卻大都沒達到預期效果。比如去年比較活躍的極狐阿爾法S和金康賽力斯SF5。相比前者的“難產”,賽力斯SF5卻著實風光了一把,借著華為的賦能,曾一度成為眾多消費者購車清單中的“座上賓”,可惜由于華為嫡系品牌AITO的帶來,最終難逃黯淡收場的命運。

      而AITO首款車型問界M5,除了得到賽力斯SF5曾經的資源傾斜,華為的傾囊相助也使其更具市場競爭力,比如華為研發的DriveONE純電驅增城平臺、HarmonyOS智能座艙、車機中控芯片、音響等零部件均在這款車上可以看到。華為余承東還表示今年要在1000家門店銷售汽車,對AITO挑戰年銷30萬輛的目標充滿信心。

      三月銷量或3160輛,AITO問界M5距離年銷30萬還有多遠?

      不過隨著問界M5銷量的公布,這份信心顯得有些過于牽強。從重慶小康工業集團股份有限公司發布的3月份產銷快報來看,3月份賽力斯的產銷量分別為3465、3160輛,考慮到目前賽力斯SF5目前幾近“停產”的處境,這三千多產銷量應該大部分來自于AITO問界M5。至此,賽力斯今年累計產量6808輛,沒能達到一季度生產10000輛的軍令狀,不過一季度5044輛的交付量,也算是達到了首批車主的交付目標。

      問界M5產能受限,讓余承東“年銷30萬”的挑戰變得更加困難。不過說句心里話,即便產能跟得上,問界M5今年要想實現30萬的年銷量,依舊不太現實,雖然是有著華為品牌和技術的賦能,但汽車并不是手機那樣的快消品,動輒二三十萬的售價,哪怕有著情懷加持,消費者在買單時也難免會貨比三家。

             原文標題 : 三月銷量或3160輛,AITO問界M5距離年銷30萬還有多遠?

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