油底殼（英文名稱為：Oil Pan）位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸箱密封做為貯油槽的外殼。油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。油底殼可分為濕式油底殼，干式油底殼。下面工采網小編通過本文和大家一起了解看看油底殼油位監測的重要性。

濕式油底殼是由發動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉一周都會浸入油底殼的潤滑油內一次，起到潤滑作用，同時由于曲軸的高速運轉，曲拐每次高速浸入油池內都會激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，稱之為飛濺潤滑。這樣對潤滑油在油底殼內的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲軸曲拐和連桿大頭不能浸入潤滑油內，導致缺少潤滑而順滑曲軸和連桿以及軸瓦；如果潤滑油液面太高又會導致軸承整個浸入，使曲軸的旋轉阻力增大，最終導致發動機性能下降，同時潤滑油容易進入氣缸燃燒室內，導致發動機燒機油，火花塞積炭等問題。市面上見到的大多數車都是濕式油底殼因此潤滑方式結構簡單，不需另設機油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會因斷油、漏油而引發燒瓦拉缸事故。

而干式油底殼則是用在很多賽車的引擎。干式油底殼它沒有在油底殼中儲存機油，更為準確的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運動的摩擦表面都是通過一個個量孔壓出機油進行潤滑。由于干式油底殼發動機取消了油底殼的儲存機油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發動機的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利于操控。最主要的優點就是避免了發生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而產生的種種不利的現象。

雖然濕式油底殼和干式油底殼有一定的區別，但是油底殼內的機油的多少是有要求的，不能多，也不能少，沒有存滿了要倒掉一說。油底殼內的機油也像人的血液一樣，經過機油泵到濾清器濾清，再到需要潤滑的各工作面，最后再回到油底殼，再進行下一次循環。機油的使用期限也是有要求的，到期必須更換。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，內部裝有穩油擋板，以避免油機顛簸時造成的右面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質的沉淀，側面裝有油尺，用來檢查機油量。另外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞，用來更換機油用的。

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       原文標題 : 如何檢測發動機油底殼內的液位高度