對于保時捷這種豪華品牌，大多數人肯定會有所好奇，這種不靠銷量取勝的高端車型，其單車利潤究竟是多少，企業一年到底能賺多少？那么今天，小智就來為大家揭秘一下這個問題。

先來看看，保時捷2021年的營收情況，根據他們在3月18日公布的財報顯示，去年保時捷汽車在營收及銷售利潤方面達到了歷史最高水平，其具體金額分別為331億歐元（約合人民幣2311億元）和53億歐元（約合人民幣370億元），較上一年有明顯的增長。

接著我們來看看銷量，去年保時捷在全球范圍內共交付新車301，915輛，同比上漲11％，這也是保時捷汽車首次突破30萬輛銷售的大關。

如果不考慮車型差異以及其他因素，做一個不太嚴謹的計算，我們就可以通過上面的數據算出，一輛保時捷汽車銷售利潤約為12萬元左右，大約在國內就是購買一輛卡羅拉的花費。

當然，能夠擁有如此出色的銷量和盈利表現，這自然少不了中國市場的貢獻。2021年保時捷在國內共交付新車95671輛，實現了8％的同比增長，而中國市場也連續七年，成為了保時捷全球范圍內，最大的單一市場。未來保時捷還會將更多新開發的車型引入國內，以滿足中國消費者的需求。

有了上述的良好基礎，保時捷也做起了更為長遠的打算，保時捷全球執行董事會副主席「麥思格」在接受媒體采訪時表示，得益于之前提出的“2025盈利計劃”，在創新商業模式以及運營策略的加持下，保時捷汽車正持續地獲得收益，并處于歷史最好的時期。

未來他們將繼續推動企業內部改革以及產品電動化，除了已經推出的首款純電跑車Taycan外，他們還將會推出更多新能源車型。此外，他們也準備加大投資，建設更多的生產線、充電基礎設施以及致力于高端三電系統的開發。預計到2025年，保時捷旗下電動車型的銷量將占到總量的一半，而這一比例將在2030年前后，提高到80％以上。

而就在前不久，大眾汽車已就“保時捷汽車獨立”一案，與保時捷汽車達成了初步協議，保時捷汽車脫離大眾獨立上市的方案，基本已成定局�？磥碓诖蠛眯蝿葜�下，保時捷也想尋求突破，實現更多的利潤增長。

客觀來講，去年保時捷之所以能夠在疫情反彈和芯片短缺等不利因素的影響下，完成銷量及盈利的增長，與大眾集團為其所做的資源傾斜有著密切關系，在芯片出現短缺的初期，大眾就果斷加大了保時捷、奧迪等品牌的芯片供應，使其能夠基本保證新車的交付。

而保時捷之所以在國內豪華車領域有如此之高的影響力，除了自身產品的實力外，也與大眾在國內長期的積累和營銷宣傳有關，如此看來，保時捷能有今天，大眾功不可沒，因此也有不少人擔心，保時捷脫離大眾集團后，實力會不會受到影響。

這種擔心其實是有些多余的，保時捷作為大眾汽車最大的股東，兩者之間基本上是斷骨筋連的關系，“單飛”更多只是便于內部經營管理以及募集資金，不會對其產生實質影響。

綜上所述，目前手握中國市場的保時捷，的確有著相當樂觀的前景，若是未來能夠在新能源賽道打造出更多爆款，為消費者提供更好的服務，相信其銷量和營收也會進一步提高，到時候，每賣一輛保時捷的利潤，可能就不止一輛卡羅拉了。

       原文標題 : 保時捷營收公布，銷量和利潤均有增加，中國消費者功不可沒？