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      汽車第三次革命:車路云圖

      2022-03-28 18:58
      阿爾法工場
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      “車路云圖”一體化發展路徑已成業界共識。

      “美第奇效應”拉開了新一場汽車革命的巨幕。

      早在15世紀,意大利美第奇家族就廣泛投資于金融、藝術、哲學、科學、政治等多領域,鼓勵不同行業中具有創新精神的開拓者。

      正是由于不同學科之間的協同互補,各個分支方向得到了螺旋上升式的進步,輝煌的文藝復興得以發生、發展。

      簡單來說,“美第奇效應”指的就是利用交叉思維,將不同領域、概念、技術進行重新排列組合,從而擺脫單一領域的發展瓶頸;通過更多維度的交叉進階,實現量變到質變的進化。

      底層眾多新興技術有機融合、裂變,集群式創新隨之產生。

      汽車的電動智能化革命亦是如此,背靠電子軟硬件技術、算法與算力不斷躍升,“技能樹”(枝)一個個被點亮,耦合相加,驅動并孕育著汽車整個產業的突破性創新。

      3月25-27日,第八屆中國電動汽車百人會論壇(2022)在北京釣魚臺國賓館舉行,共同探討新能源汽車市場化發展新階段。

      全國政協經濟委員會副主任苗圩在會上表示,跨行業的深度協同,對汽車下一代的智能發展至關重要。不僅僅需要汽車主機廠的參與,更需要機械、通訊、人工智能,互聯網、芯片、道路交通、城市建設等多個領域的緊密協作,最終將汽車打造為大型的移動智能終端。

      來源:電動汽車百人會

      全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼則指出,面向新能源汽車跨產業界融合發展趨勢,要進一步加強汽車與能源、交通、信息通訊等產業,在政策、標準、前沿技術示范等方面的統籌規劃和組織協調,凝聚發展合力,加速實現高水平的產業融合發展。

      01 底層技術日臻成熟

      汽車革命之所以能發生,先決條件是,新能源和底層技術科技的革命先行。

      苗圩表示,全球汽車產業正在經歷著百年未有之大變局。

      第一,動力系統正在從內燃機驅動轉向純電驅動;第二,控制系統正在從分布式的ECU控制,向集中的域控制器,之后向計算平臺去演進;第三,汽車的產品將從封閉的系統走向開放的系統。

      國家在2021年就已經定下了節能減排的目標:力爭2030年前實現碳達峰,2060年前實現碳中和。

      “雙碳”的戰略核心,就是倡導綠色、環保、低碳的生活方式,減少對化石能源的消耗與依賴。光伏、風電等清潔可再生能源,重塑了綠色發電端,而新能源汽車的興起則是在消費端助力“雙碳”戰略實施。

      在此影響下,國內新能源汽車蓬勃發展,邁出了劃時代的一步。

      根據中國汽車工業協會的數據,2021年,國內新能源汽車的銷量達到352.1萬臺,同比大增160%,甚至超過了2018-2020年三年的銷量總和;與此對照,傳統燃油車的銷量同比下滑3.1%。

      比亞迪(002594.SZ)等傳統車企,與蔚來(09866.HK)、理想(02015.HK)、小鵬(09868.HK)等造車新勢力,共同完成了新能源逆襲傳統燃油車的前奏,將新能源汽車的市場滲透率提高到將近13.4%,與上一年相比,大增7.6個百分點。

      進入2022年后,新能源汽車延續勢如破竹趨勢,銷量和滲透率節節攀升,新能源的確定性已經得到了市場的共識,即將上演波瀾壯闊的新一幕。

      比亞迪董事長兼總裁王傳福預測,2022年,國內新能源汽車的銷量或可達500萬臺,滲透率超過20%。

      電動化,在上半場完美地完成了自己的減碳任務的宣示,行業格局漸已成型。時間來到了下半場,眾多新能源汽車玩家之間應該如何競爭呢?接力棒隨即傳到了“智能化”的手中,這是車企在下半場角逐的重中之重。

      不僅是新能源、“新勢力”之爭。數據顯示,2021年,配備L2及以下的自動駕駛汽車,占整體新能源汽車的比重為38%,占全口徑乘用車的比重為22.2%。

      也就是說,相當一部分燃油汽車也開始使用L2級以下的自動駕駛系統,例如自適應的巡航、自動緊急制動、車道保持系統和自動泊車等。

      藉由此,智能駕駛正在掀起一場全球性的全產業汽車革命,亦是對傳統汽車理念的彎道超車。不分新舊,選手們驅車來到直線加速賽程,比拼的是絕對驅動力。

      小鵬汽車創始人何小鵬曾表示:“智能汽車將帶來一場時代性變革,和功能手機到智能手機的轉變一樣,汽車需要有更強的計算、網絡和交互能力,它不僅是一輛車,也將是信息的智能載體!

      過去的十年,我們共同見證了智能手機對功能手機的革命與替代,軟件、硬件、系統不斷升級,用戶體驗持續完善,涌現出蘋果、華為等新時代的行業龍頭。

      有了手機行業的發展作為參照,已經占有一席之地的車企和上游供應商都如履薄冰,積極布局未來的發展方向,寄望于在“軍備競賽”中保持競爭力,生怕被超越而掉隊。

      數字化是智能化的初級階段,核心是感知層,只有準確完整地收集到所需要的信息,超越人眼的智能分析才有可能實現。得益于高精度傳感器的發展,汽車的超感知得以規模商業化。

      來源:電動汽車百人會

      繁雜多元的數據離不開底層算力的提升。車規級芯片可謂是下一代汽車人工智能的“大腦”,用于處理眾多傳感器接收的數據。

      感知與計算的進步,僅僅是單車智能的開始,未來與互聯網、智能道路、人工智能等先進配套互聯互通才是智能化的核心訴求。

      無論如何,智能汽車正在大踏步向前邁進,背后的眾多從業者,都希望能在此次汽車革命中的取得先發優勢,享受到市場的“早鳥”紅利。

      汽車智能化,正處在全面爆發的關鍵節點。

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